苏-57刚刚完成了一次重要的“心脏手术”，但未来空战的关键，可能根本用不着歼-20S亲自出手。 它手下的无人机“小弟”们，或许就能上前把对手给办了。2025年12月22日，俄罗斯国家技术集团高调宣布，苏-57战斗机搭载全新的“产品-177”发动机成功首飞。荣誉试飞员罗曼·孔德拉季耶夫驾机升空，完成了这次备受瞩目的测试。
这款被俄媒称为“五代机动力革命”的新引擎，单台加力推力达到了16吨。 相比之前使用的AL-41F1，它在油耗和寿命上做出了明显改进。 官方数据显示，其所有工作状态下的燃油消耗降低了7%到10%。
更关键的是，发动机寿命据称突破了4000小时。 这对以往寿命较短的俄制发动机而言，是个不小的进步。 这意味着苏-57的日常维护周期可以拉长，出勤率有望获得提升。
那么，这16吨推力具体能带来什么？ 最直接的体现是超音速巡航能力和机动性。 此前，苏-57要实现不加力超音速巡航比较勉强。 现在，理论上它能更轻松地维持1.5马赫以上的速度飞行。
在空中格斗时，战机的加速和爬升也会更加利索。 结合苏-57本身出色的矢量推力喷口技术，那些令人眼花缭乱的“落叶飘”等超机动动作，做起来可能会更稳定，也更节省燃油。
但如果我们把目光转向东方的歼-20，会发现故事的另一面。歼-20A所搭载的涡扇-15发动机，其公开的推力目标值约为18吨。 这比苏-57的“产品-177”足足高出了2吨。
千万别小看这2吨的差距。 在空战领域，额外的推力意味着更强的能量机动能力。 歼-20A双发的总推力因此能达到约36吨的水平。 作为对比，美国F-22双发F119发动机的总推力约为32吨。
推重比是另一个硬指标。 涡扇-15的推重比据信已突破10，而“产品-177”可能仍在9左右徘徊。 更高的推重比意味着飞机能用更轻的发动机获得更强的推力，整机的灵活性和爬升性能优势明显。
2024年珠海航展的相关测试数据显示，搭载涡扇-15的歼-20A在以1.5马赫巡航时，油耗表现优于对手。 如果执行相同里程的远程任务，歼-20A可以少携带近半吨燃油，这部分重量可以置换为更多的弹药。
苏-57换装新发动机，可以看作是对自身短板的一次针对性补强。 它一直以优异的空中机动性著称，新“心脏”让这个长处变得更长。 但歼-20的发展路径，似乎从一开始就选择了不同的方向。
歼-20的设计哲学，将隐身性能放在了极高的优先级。 其全机身的隐身修形、先进的吸波涂层，以及涡扇-15可能采用的锯齿形尾喷管，都旨在将雷达反射截面降到极低。 有分析认为，其隐身水平与F-22处于同一梯队。
而苏-57为了追求极致的气动和内部弹舱空间，在某些部位的隐身处理上做出了妥协。 其雷达反射截面积据估算大于歼-20，这在超视距空战为主的现代战场，是一个无法忽视的变量。
更大的分野出现在歼-20S双座型问世之后。 这架被称为全球首款“5.5代”的双座隐身战机，重新定义了重型战斗机的角色。 它不仅仅是空中格斗士，更是一个强大的空中信息节点和指挥平台。
前座飞行员负责驾驶和空战，后座武器官则可以专职操作复杂的传感器，并指挥控制伴随飞行的“忠诚僚机”无人机。 这些无人机可以前出侦察、诱敌、甚至发起攻击，极大地拓展了主机的感知范围和打击维度。
苏-57即便换上了新发动机，目前看来依然是一架专注于“单打独斗”的重型战斗机。它强大的雷达可以跟踪多个目标，携带的武器也丰富多样，但在“体系作战”这个层面上，它与能指挥无人机编队的歼-20S出现了代际差异。
这种差异在实战想定中会被放大。 歼-20S可以隐藏在安全的空域，通过数据链接收来自预警机、无人机乃至卫星的信息，在不开启自身雷达的情况下发动超视距攻击。而苏-57更多地需要依赖自身的传感器去发现和接敌。
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