看到乘联分会公布的十月数据，我差点以为自己看错了，立马揉了揉眼睛才相信，国内纯电动乘用车的零售同比居然涨了20%，批发量更是突破了百万辆大关，整个市场简直火得不得了。
转头看看特斯拉的成绩单，心里顿时有点矛盾：10月就卖出了26006辆车，简简单单挤进了三年来最差的排行榜，觉得这成绩也真是让人忍不住叹气。
一方面整体行业都在狂奔跳跃，另一方面曾经的新能源楷模一下子掉队，这中间的反差到底有什么玄机？
数据冲击
懂车帝刚公布的销量数据，一下子把特斯拉的尴尬境地全都揭露出来了。10月卖了26,006辆，而9月可是高达71,525辆，差不多掉了63.64%的份额，短短一个月时间，销量几乎掉了一半，真是让人直呼惨淡啊。
更让人揪心的是和去年10月比，降幅也达到了35.76%，也就是说少卖出了超过一万四千辆车，销量的下滑直接让品牌排名跟着下跌了一大截。
9月，特斯拉还稳坐新能源品牌第七把交椅，但到了10月，立马滑到了第二十七名，这个跌幅的速度，似乎比它那些车型的加速还快。有些人会觉得，是不是十月本身销售就比较淡？
不过，数据说话，今年2月虽然属于传统淡季，特斯拉还卖出了26777辆，比10月多了差不多800辆。撇开时间线往前三年，到了2022年10月，销量只有17200辆，那就更少了。
当时受疫情和供应链波动影响，整个市场氛围本就沉寂，与现在整个行业都在攀升的趋势根本没法比，关注特斯拉的买家也不会觉得这些销量是偶然的，从核心车型的表现上就能看得出来点门道。
作为销量的主要推手，Model Y在10月份卖出了19488辆，比9月少了31685辆，排名也从第二滑落到第十五位。而曾经火爆的Model 3更是惨淡，成交仅6518辆，环比少了13834辆，排名直接掉到第111位。
不到一个月的时间里，排名一下子掉了94个名次，像是从班级的前几名跌到了中后段。这种主要车型集体失宠的情况，在特斯拉过去三年的销售记录里，可算是头一次遇到。
老问题碰上新对手，真是让人头疼。
官方从内部人士那里了解到，特斯拉10月的销量出现了下降，原因之一是工厂放假，这种情况似乎已经成为近三年的惯例，2023年10月的销量为28626辆。
相比9月份的43507辆，10月的销量降到了28626辆，跌了大约34.20%；而到了2024年10月，销量为40485辆，比9月的72200辆也减少了大约43.93%。不过，今年的情况似乎挺不一样的。
63.64%的环比降幅，不仅大大超过前两年同期的情况，还出现了前两年没有过的同比大幅下滑。这说明，工厂放假只是个原因之一，真正让特斯拉感觉压力山大的，是外部市场竞争异常激烈。
今年十月的新能源市场，可以说是贴身肉搏，毫不夸张。购置税减免快到期，加上金九银十的传统旺季带来的销售高峰，各大车企都拼了命地冲销量，生怕错过这次政策带来的红利。
在这情况下，消费者的挑选范围变得更广了，特斯拉的市场份额自然就被挤压了。瞅瞅竞品们的表现就知道特斯拉面临的压力有多大了，比如小米YU7，十月份的销量达到了33662辆，比上月提高了50.49%。
直逼特斯拉的整体销售额，更别说，比亚迪钛7的表现更可以用“惊人”来形容。十月份卖出了20024辆，环比增长了146.03%，一个月内销量几乎翻了两番半。
问界M7也挺给力，十六 zero七一辆的月销量，环比涨了169.20%，这漂得很厉害。面对这些竞品，要么在价格上更有优势，要么在智能化配置上更符合咱国内消费者的需求，趁政策窗口期拼命发力。
这自然让原本属于特斯拉的订单减少不少。要说值得一提的是，特斯拉今年十月的定价策略挺被动的，去年两年时间里，面对市场的激烈竞争，特斯拉还能通过降价来带动销量，比如二手车价格甚至跌到9.9万。
今年开始，特斯拉的价格体系保持得挺稳定，没有搞什么大规模的促销活动。面对竞争对手纷纷调低价格或推出购车礼包时，消费者的心思就更倾向于那些性价比高的选项。用不变应万变的策略，在激烈的市场角逐中，显得有点吃不开、力不从心。
份额缩水
要是说销量减少还能归咎于短期的原因，那市场份额持续下滑就更能体现出特斯拉在咱们国家市场的实际处境了。据乘联会的数据显示，10月特斯拉在国内新能源车市场的零售占比只有2%。
去年同期，这个比例还在3.4%左右，而到去年9月已经飙升到了5.5%。转眼之间，一个月的时间里，市场份额竟然缩水超过六成，这种掉头速度，可真得让人警觉了。
更值得琢磨的是，特斯拉的市场占比下降，还是在整个行业不断扩大的情况下出现的。十月，国内新能源车在整体乘用车中的零售占比达到了57.2%，比去年同期多了4.3个百分点。
也就是说，每卖出两辆车，就有一辆是新能源的。从纯电市场来说，批发销量达到了102.0万辆，比去年同期增长了31.6%，环比也涨了7.5%。零售销量同样实现了20%的同比提升，整 个市场的劲头真是十足啊。
这就形成了这么个明显的反差：行业的蛋糕越做越大，可特斯拉分到的那块却越来越少。背后啊，是国内新能源车企蹭蹭地崛起，发展得飞快。
这些年，比亚迪、蔚来、小鹏、理想等国内品牌，持续在技术创新、产品升级、市场服务上下功夫，推出的车型也越来贴合咱们国内消费者的用车习惯。
举个例子，在智能化方面，国产品牌的车机系统更贴合中文语境，辅助驾驶的功能也更适应国内复杂的路况。在续航跟充能方面，他们根据国内的充电基础设施特点做了优化，帮消费者解决了里程焦虑的问题。
看看特斯拉，近几年在产品创新方面的亮点就不多了，Model 3和Model Y的外观和内饰基本没怎么变，新鲜感不足，智能化的升级也缓慢，难以满足消费者的期待。
对于买新能源车的人来说，现在的选择不再只是特斯拉或者别的品牌，而是在那么多性能出众的车型里挑自己最喜欢的。要是特斯拉不能赶紧调整一下策略，市场份额恐怕还会继续缩水。
到底是短暂的涨跌，还是说趋势的转折已经到来，好像还得再观察一段时间才敢下结论。
看到这，可能有人会觉得：特斯拉是不是快不行啦？其实也不用太悲观啦，从过去的资料来看，特斯拉之前也遇到过销量短时间内起伏不大的时候。
比方说2023年第一季度，因为降价计划的调整，销量曾经一度出现了下降，不过之后通过推新车型和改良配置，很快就把增长拉回来了。对于特斯拉而言，10月的销量下滑，倒像是一个提醒信号。
这也给特斯拉提了个醒，面对如今国内新能源市场竞争激烈，不能再单靠品牌光环和先发优势，要更了解市场、贴近消费者的需求。
比方说，在产品方面，要加快推出更迎合国内消费者偏好的车型，改善车载系统和智能配置；在价格方面，结合市场竞争态势，灵活调整定价策略，确保保持高性价比。
在服务方面，得把充电网络和售后体系再完善完善，这样才能让用户用得舒服点。从市场角度讲，新能源车的发展势头不会有变。
随着技术的不断提升加上政策的持续扶持，未来市场的潜力还会继续扩大。对特斯拉这些技术储备丰富、品牌影响力强的公司来说，只要能够灵活调整策略，抓住市场的好时机，还是有机会再次赢得消费者的喜爱的。
结语
对消费者来说，特斯拉销量减少并不算坏事，这其实意味着市场上的竞争变得更加激烈，而咱们消费者可以拥有更多的选择空间，也会推动车企不断提高产品的质量和服务，最终受惠的还是广大买家。
至于特斯拉接下来会咋整，我们也不好提前下定论，毕竟在这条充满变数的新能源车路上，啥事都可能发生，只有靠产品和服务来说话，才能在激烈的角逐中稳住脚跟，不被甩开。
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